Адвокат Микеле Вайра, защитник Джулио Розелли, руководителя компании Ferrotramviaria, пункт за пунктом оспорил утверждения экспертов – от даты введения телефонной системы блокировки (не 1850 год, а 1963-й, как он доказал, приведя содержание газетных статей) до ее эффективности: устаревшая, но допустимая, сказал он вкратце.
«Устаревшая означает, что существуют другие, более эффективные системы, но это не значит, что они безопаснее», – пояснил адвокат агентству AGI. Относительно формирования так называемых «поездов-дублеров» (то есть дополнительных поездов сверх предусмотренных расписанием) адвокат также напомнил, что это «абсолютно законно и допустимо», а «недопустимо было отправлять дублер раньше времени обычного поезда».
Выводы двух экспертов оспорили и другие выступавшие сегодня защитники – в продолжение того, что произошло на заседании 15 июля при перекрестном допросе, проведенном адвокатом Микеле Лафорджей, защитником Ferrotramviaria. Процесс отложен до 9 сентября для завершения допроса двух экспертов прокуратурой и дачи показаний следователем NOIF – оперативного отдела по железнодорожным происшествиям транспортной полиции. Затем заседания будут проходить каждую среду до 16 декабря, чтобы завершить обширный список свидетелей обвинения.
Всего на скамье подсудимых 17 человек, а также компания Ferrotramviaria. Это сотрудники, руководители и топ-менеджеры Ferrotramviaria, чиновник Министерства транспорта и два директора USTIF Апулии, Базиликаты и Калабрии (ведомства, курирующего железнодорожные линии в концессии), которые в той или иной мере обвиняются в железнодорожной катастрофе, причинении смерти по неосторожности и тяжких телесных повреждений по неосторожности, умышленном непринятии мер предосторожности, нарушении норм охраны труда и подлоге. Ferrotramviaria обвиняется как юридическое лицо в административной ответственности за преступления, вменяемые ее сотрудникам. Гражданскими истцами в процессе (только в отношении физических лиц) выступают регион Апулия, муниципалитеты Корато, Андрии и Руво-ди-Пулья, ряд ассоциаций, родственники погибших и выжившие пассажиры. Ferrotramviaria, Министерство транспорта и регион Апулия привлечены в качестве гражданских ответчиков.
Адвокат Микеле Вайра заявил:
«Катастрофа бесспорно произошла из-за человеческой ошибки как минимум трех человек, которые одновременно и независимо друг от друга нарушили правила движения.
Эксперты прокуратуры ошибочно сочли формирование так называемых “поездов-дублеров” одной из причин роковой невнимательности.
Перекрестный допрос эффективно разрушил принятую экспертами посылку о том, что эта практика была уникальной (для Ferrotramviaria), систематической и незаконной. Верно ровно обратное: отправка дублеров раньше обычных (опаздывающих) поездов была прямо предусмотрена правилами, утвержденными министерством и регионом, крайне редка (менее 0,1% поездов) и предусмотрена даже в правилах Государственных железных дорог.
Еще одна посылка экспертов, опровергнутая при перекрестном допросе, – будто компания “мягко” относилась к персоналу, нарушавшему правила.
Другой центральный аспект – описание так называемой “телефонной блокировки”, регулировавшей движение на участке в момент аварии.
Эксперты неверно отнесли появление системы к 1850 году (что вызвало некоторое оживление в зале, ведь тогда не существовало даже телефона). На самом деле, как мы указали, зачитав железнодорожные правила, эта система была введена в Италии примерно на 110 лет позже (около 1960 года), а затем признана устаревшей, но не незаконной.
Устаревшая, следует пояснить, означает, что появившиеся позднее системы более эффективны (например, быстрее или дешевле), но не обязательно безопаснее».
Gazzetta del Mezzogiorno 24 июля 2020
